ECONCAR • Energy for motors

В морозы дизелистам приходится бороться сразу с двумя разными физическими процессами, которые часто путают между собой. ▌ Текучесть против воспламенения Главная зимняя угроза — парафинизация (кристаллизация парафинов в дизеле при низких температурах). Классические антигели просто не дают этим кристаллам слипаться, защищая топливный фильтр от закупорки. Это важно для того, чтобы топливо вообще дошло до цилиндров. Но холодный старт (запуск вымерзшего мотора) — это проблема воспламенения. Холодная солярка испаряется плохо, вспыхивает с задержкой, двигатель работает жестко и дымно. Катализатор горения не заменяет антигель и не разморозит уже застывший бак. Его задача — снизить порог воспламенения топлива на 40–50°C. Попадая в холодную камеру, такое топливо вспыхивает мягче и сгорает полнее, снижая ударные нагрузки на шатунно-поршневую группу. #мифы #дизель

Проблема особенно актуальна для моторов с конструкцией GDI — системой, где впрыск бензина происходит прямо в камеру сгорания, минуя впускной коллектор. ▌ Как клапаны обрастают нагаром В старых моторах топливовоздушная смесь омывала и очищала впускные клапаны. В системе GDI они работают «на сухую». При этом клапан EGR (система рециркуляции выхлопных газов) постоянно отправляет часть отработанных газов обратно во впуск для снижения температуры горения и выбросов. Если бензин сгорает не полностью, EGR гонит обратно сажу. Она смешивается с масляными парами из системы вентиляции картера и намертво запекается на стержнях клапанов. Сечение канала сужается, и мотор начинает «задыхаться». EconCar не сможет отмыть уже заросший клапан — там поможет только механическая чистка орехоструем. Но катализатор горения повышает полноту сгорания (процент окислившихся молекул), радикально снижая количество сажи в выхлопе. EGR начинает гнать во впуск чистый газ, а не копоть. #бензин #познавательно

Спустя столетие разработки легендарного института работают в двигателях обычных гражданских автомобилей. ▌ Космическая химия для земных задач ГИПХ (Государственный институт прикладной химии) разрабатывал топливные решения для оборонной и космической промышленности СССР. В тех отраслях цена неполного сгорания измерялась не процентами расхода, а работоспособностью или потерей аппарата целиком. Академик Владимир Степанович Шпак, руководивший ленинградской школой горения, заложил фундамент понимания того, как молекулы окисляются при экстремальных температурах. Его ученик, Василий Сердюк, перевел эту фундаментальную базу в гражданскую плоскость, создав основу технологии Энергетиков Для Моторов. Это не значит, что в ваш бак предлагают залить ракетное топливо. Это значит, что для обычного ДВС используется тот же научный принцип управления цепной реакцией, который не имеет аналогов в масс-маркете. #история #econcar

Частые короткие поездки по городу — один из главных врагов бензинового мотора. В таком режиме двигатель просто не успевает прогреться до рабочих температур, что ломает идеальный цикл сгорания. ▌ Что происходит на холодную Топливо при низких температурах испаряется хуже, поэтому электроника намеренно обогащает смесь. Часть несгоревших углеводородов оседает на стенках цилиндров и смывает гидродинамический слой смазки (масляную пленку, разделяющую трущиеся поверхности). Металл начинает работать «на сухую». Оставшееся несгоревшее топливо формирует нагар — твердые отложения, которые спекаются на клапанах и поршневых кольцах. Полностью избежать этого в городском цикле с пробками невозможно, это физика ДВС. ▌ Как защитить мотор Катализатор горения — вещество, которое снижает температурный порог воспламенения топлива. С ним горючее догорает максимально полно даже в холодной камере сгорания. Это исключает смывание масляной пленки и блокирует образование нагара с первых секунд работы. Как раз для этих целей разработана присадка EconCar Энергетик для моторов БЕНЗИН. #познавательно #бензин #econcar